הנדסה אזרחית

הנדסה ייחודית מאחורי גשר קישורי הים בנדרה-וורלי

הנדסה ייחודית מאחורי גשר קישורי הים בנדרה-וורלי


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

קישור הים בנדרה-וורלי הוא אחד מפלאי ההנדסה העיקריים של הודו. זה היה הגשר הראשון שהוקם בתנאי ים פתוח באזור, וסימן את תחילתה של תקופת הישגים הנדסיים עבור הודו.

במהלך בניית שיא, כ -4,000 עובדים ו -150 מהנדסים היו מעורבים בבניית הגשר הזה. בין השנים 2001-2009, השנים העיקריות לבניית הגשר, הושקעו כ- 25.7 מיליון שעות עבודה בבניית הכביש המהיר בן שמונה הנתיבים וגשר הכבלים.

לפני בניית הגשר, דרך המאהים הייתה הדרך היחידה שחיברה בין בנדרה לפרברים המערביים של מומבאי לורלי ולמרכז מומבאי. פירוש הדבר שכל התנועה ברחבי ערוץ בנדרה נאלצה להשתמש במאה סיבית העמוסה, שהפכה לצוואר בקבוק של יותר מ -140,000 נוסעים מדי יום. זה הביא לעומס נורא ויכול היה לארוך יותר משעה לכסות את 4,9 מיילים (8 ק"מ) מֶרְחָק.

הפתרון המוצע היה פרויקט כביש וגשר משולב שנקרא מערכת הכביש המהיר ווסט איילנד, פרויקט כביש וגשר משולב. הצעד הראשון היה קישור הים בנדרה-וורלי, שהוזמן לבנייה על ידי התאגיד המדיני לפיתוח דרכים מהרשטרה.

הנדסת הגשר

אבן היסוד הראשונה הונחה כל הדרך עוד בשנת 1999, כאשר הבנייה החלה למעשה בשנת 2000 ונמשכה כ- 9 שנים והסתיימה בשנת 2009.

במקור, על פי הערכות הגשר עלה כ 93 מיליון דולר ויושלם בעוד 5 שנים, אך כמו כל פרויקט הנדסי מסיבי, היו עיכובים וחריגות בעלויות. ב- 27 במאי 2008 הושגה ציון דרך מרכזי כאשר גשר הכבלים היה מחובר לטווחי הגישה כדי לספק קישור מלא. הקמת הגשר התעכבה בגלל סכסוכי תשלומים והפגנות דייגים והושלמה במלואה ונפתחה לציבור ב- 30 ביוני 2009. בסופו של דבר עלה הגשר הסופי 220 מיליון דולר.

קשורים: 7 עובדות מעניינות על גשר AKASHI KAIKYO ביפן

הגשר הוא בעיצוב כבל, כלומר ישנם מגדלים מרכזיים שיש כבלים העוברים ממנו לחלקים שונים של הכביש. גשר זה היה גם הגשר שנשאר בכבלים הראשון בהודו שהוקם בים פתוח.

ליו"ר חברת הבנייה האחראית על הגשר היה זה אומר על הפרויקט:

"הקמת קישור הים בנדרה-וורלי הייתה אחד מפרויקטי התשתית המאתגרים שבוצעו בתקופה האחרונה בהודו. לקחנו על עצמנו פרויקט זה במטרה להציב רף חדש בהנדסת דיוק ולהוכיח את יכולות פיתוח התשתיות בהודו. בעבודה קשה של המהנדסים שלנו ומעל 3000 עובדים שגידלו את קישור הים הזה בתנאי ים פתוחים מחוספסים, אני גאה לומר שבנו באמת אנדרטה למיומנויות אנושיות, יזמות ונחישות. "

תכנון ובנייה

בניית קישור הים התרחשה בחמישה שלבים ספציפיים: הקמת צומת וורלי, הקמת מחלף התלתן בבנדרה, הקמת כביש גישה עם רחבת אגרה בבנדרה, הקמת מעברי הכבלים המרכזיים והכביש, וכן לבסוף, שיפורים בכביש הראשי.

בניית המרחבים והכביש, חלק 4, לקחה את הארוך ביותר מכל הקטעים והתרחשה בעיקר בים. באשר לתכנון כל הבנייה הזו, צוותים ערכו סקרים מפורטים על קרקעית הים ברחבי הערוץ כדי לקבוע כיצד הם מתכוונים לפתח את היסודות.

בסקרים נמצא כי השטח התת-ימי משתנה מאוד, מסלע שבור וחול רך במיוחד ועד סלע קשה במיוחד. מכיוון שהסקר נתן למהנדסים נוף מדויק של תת-המבנים התת-קרקעיים, הם הצליחו לתכנן בהתאם לכל קטע.

באשר לבניית הכבישים, היא עוצבה מראש בקטעים, אשר הובלו אז באמצעות מסילה עילית לאורך הכביש שהוקם כבר. החלקים הונחו בזה אחר זה.

יש לציין שהגשר היה המבנה הראשון בהודו שהשתמש במעצרים סייסמיים, המאפשרים למבנה המסיבי לעמוד ברעידות אדמה של עד 7.0 בסולם ריכטר.

אם כי אם נחזור אל היסוד המאפשר את כל אלה, רוחב המבנה העצום והתנאים הגיאוטכניים המשתנים הפכו את ההנדסה למורכבת למדי. הסיבוכים כללו נוכחות של אזור בין-גידי משתנה, שחשף חלקי יסוד בשפל.

כמו מבנים רבים שנבנו על קרקע לא אחידה משתנה מאוד, היסודות נבנו באמצעות ערימות חיזוק בטון גדולות. מדובר בעצם בעמודים ארוכים הבולטים באדמה. הם מנצלים את כוחות החיכוך בין האדמה לצד העמוד כדי להישאר יציבים, במקום לתמוך בעצמם על סלע תת קרקעי מוצק. הדבר דומה לטכניקה המשמשת בבניית הבורג 'ח'ליפה.

היסוד של הגשר המשורשר כבל מורכב מ -120 ערימות מחוזקות של 2 מטר (6.6 רגל) בקוטר כל אחד. יסודות הוויאדוקטים מורכבים מ- 484 ערמות סה"כ בכל מדידה 1.5 מטר (4.9 רגל) בקוטר.

באשר לגובה הגשר, הפילון הגבוה ביותר בגשר נמתח 128 מטר (420 רגל) גָבוֹהַ. זה בצורת יהלום, עם רגליים תחתונות שמתרחבות כלפי חוץ. ככל שמגדלי העמודים מתנשאים, חתך רוחבם יורד לאט.

אתגר הבנייה

חוליית בנדרה-וורלי מורכבת מחתיכות קורות תיבות בטון רציפות, אשר בחלק גדול מהטווח נתמכות על ידי מזחים המרוחקים זה מזה בערך 164 רגל (50 מטר). הכביש המתקבל יכול לתמוך ב -8 נתיבי תנועה (4 לכל כיוון) יחד עם מעבר להולכי רגל בצד אחד.

לכל קישור הים יש למעשה שני גשרים. לגשר הגדול יותר יש טווח של 1,640 רגל (500 מטר) ולקטן יש טווח של 492 רגל (150 מטר). הגשר המשתרע הארוך יותר גובהו 126 מטר (413 רגל), משתרע על 43 קומות מעל קו החוף. הגשרים היו צריכים להיות גם בגובה מספיק כדי לאפשר כמות גדולה של תעבורה ימית מתחת, בעיקר ספינות דיג גדולות ודוברות.

מבנה הגשר כולל שני ערוצים עיקריים. ערוץ בנדרה וערוץ וורלי, ובכך שמו של הגשר. טווח הערוצים של בנדרה הוא 1,968 רגל (600 מטר) ואילו קטע ערוץ וורלי הוא בלבד 1,148 רגל (350 מטר) ארוך.

קשורים: גשר האורזונד מעביר למנהרת מים מתחת לפני העיניים שלך

המהנדס הראשי של צוות ניהול הפרויקט אמר כי א "אומצה שיטת שלוחה מאוזנת לבניית הסיפון עבור גשר הכבלים של בנדרה. זה נחשב לאחד הגשרים הגדולים בכבלים שנמצאו בעולם עם סיפון קונקרטי שנבנה בשיטת בנייה זו. לכן זה היה אתגר אמיתי לפקח על התנהגות המבנה בכל שלבי ההקמה ולהשוות אותו להתנהגות של מודל המחשב התיאורטי המקביל של הגשר, כדי להבטיח השגת הגיאומטריה הרצויה בסוף [הבנייה]. חיוני לבקרת המתחים באלמנטים הגשריים הקריטיים בכל שלב בנייה בודד כדי להבטיח את הלימותם של אלמנטים הגשר כל הזמן.

היבטים טכנולוגיים וביטחוניים של הגשר

הגשר כיום מלא במצלמות טלוויזיה במעגל סגור ובמכשירי אבטחה שונים בידי משטרת מומבאי. אמצעי אבטחה אלה הם צעדים נוספים שננקטו על ידי השלטון המקומי בכדי לפקח על זרימת התנועה ולהבטיח שלא נגרם נזק לגשר, לא בטעות או בכוונה. המצלמות עוקבות אחר תנועת הסירות גם מתחת לגשר.

באשר להפעלת הגשר, ישנה כבלים בכמות משמעותית במבנה כדי להבטיח כי האורות בחלקו הכבל של הגשר יכולים להאיר בלילה. ישנם גם גנרטורים לדיזל במקרה שרשת החשמל המקומית נכשלת, כדי להבטיח שאורות הרחוב ומצלמות האבטחה יישארו תקינים.

כל הגנת התאורה הזו נחוצה במיוחד לגשר בעל טווח כה ארוך. זה יהיה מסוכן מאוד עבור מכוניות להילכד על הטווח הראשי של הגשר כאשר הכוח כבה.

עובדות מעניינות על קישור הים בנדרה-וורלי

אמנם בילינו זמן רב בדיונים על ההיבטים הטכניים של הגשר, בואו נקדיש זמן לדון בדיוק במה שהופך את הגשר הזה למעניין במיוחד.

בתור התחלה, הגשר הוא המשקל המקביל ל- 50,000 פילים אפריקאים.

קשורים: 10 עיצובי גשר נוי-אופטוריסטיים יוצאי דופן שאתה הולך רוצה לראות

עכשיו כשחסלנו את זה מהדרך, גובה גשר הכבלים בנדרה הוא פי 63 מגובהו של אחד המבנים העתיקים הגבוהים ביותר בניו דלהי. בסך הכל שימשו 90,000 טון בטון בתהליך הבנייה והותקנה תאורה נרחבת לאורך הגשר. הגשר למעשה צורך בערך 1MW חשמל ליום.

יש גם רחבת אגרה אוטומטית בת 16 מסלולים שמחייבת נהגים לפני שהם חוצים את קישור הים. אם כי האגרה בהחלט שווה את זה. לפני הגשר, הדרך מווארלי לבנדרה ארכה כ- 60-90 דקות. היום, הנסיעה אורכת כ -10 דקות.


צפו בסרטון: Time-lapse construction Woronora Bridge by Eon-FX (יוני 2022).