תַעֲשִׂיָה

מה יקרה למכוניות קונספט לאחר COVID-19?

מה יקרה למכוניות קונספט לאחר COVID-19?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

משבר ה- COVID-19 מחיל מחיר כלכלי בתעשיית הרכב בהשוואה למשבר הפיננסי ב -2008. מומחים מסכימים כי עם סיום שנת 2020, "אנחנו לא צריכים להיות אופטימיים מדי ולצפות שבשנת 2021 הכל יחזור לקדמותו", אמר מנכ"ל אולה קולניוס מדיימלר במהלך שיחת ועידה.

ואכן, למגפה "תהיה ככל הנראה השפעה עצומה על הכלכלה", הוסיף קלניוס. "[ואנחנו צריכים להתכונן." בעוד שההתרחקות החברתית הופכת קווי ייצור ומרחבים ציבוריים ברחבי הארץ, לא כל הסמנים של תעשיית הרכב מחוברים לירך הכלכלה.

מכוניות קונספט מעלות את נטל העלויות, ההיתכנות ואפילו המציאות הפיזית עצמה בכדי להביא את המיטב מכל העולמות הווירטואליים - החל מביצועים ועוצמה גולמית ועד לעיצוב גוף עולמי אחר מדפי המדע הבדיוני - לביטוי ייחודי לעתיד. של ניידות, הופעה ראשונה באולמות תצוגה אוטומטיים ברחבי העולם.

עם זאת, בעקבות משבר הנגיף הכלילי, מעצבים עובדים מרחוק, מה שהופך את הרעיון להופיע באולמות התצוגה של הרכב - האתר של אינספור בכורות מוצלחות - פחות סביר. מה יקרה אם כן למכוניות קונספט אחרי COVID-19?

קשורים: מכוניות לעתיד: חלק מכוניות הקונספט האופנתי ביותר של CES 2020

מכוניות קונספט ואולם התצוגה האוטומטי בין COVID-19

בדרך כלל רוב האנשים חושבים על אולמות תצוגה אוטומטיים כעל סביבה ממוקדת מכוניות, ולמרות שהם לא טועים - זה גם קשר של קהילה, שבה רעיונות חדשים על אופן הנסיעות מתמזגים לתובנות עמוקות יותר לאן אנחנו הולכים. אפילו ואולי במיוחד במהלך משבר ה- COVID-19, כולם חשבו כיצד רכב יכול, בכל עת, לקחת אותנו לכיוון חיינו או ממנו.

"קח את תערוכת הרכב הבינלאומית של צפון אמריקה - בחזרה היידי, אתה מקבל 5,000 עד 10,000 עיתונאים בתחום הלייף סטייל", אמר ראש העיצוב הדיגיטלי גרג הטינג מפורד ל- Interesting Engineering (IE).

מכוניות קונספט מפגישות סגנון, תדמית וטכנולוגיה למוצר אחד. "הם חלק מהקונספט, וחלקם רוחב את התחרות שלך", אמר סטיב פריסיאן - היסטוריון תרבות ומחבר הספר "חיי הרכב" המחזיק בתואר דוקטור להיסטוריה אדריכלית מאוניברסיטת אוקספורד - ל- IE. "הרעיון המקורי היה להקדים את התחרות."

עם זאת, קשה להישאר במירוץ כשאתה מאחור. ולפי פריסיאן, ההיסטוריה של תעשיית הרכב "זרועה בחברות שלא תכננו מראש". אבל במקום בו בריטניה נתקלה בבעיות בדופק של עתיד המכוניות, חברות אמריקאיות לא עשו זאת.

מוטורמה של GM, מופע רכב נוסע

מכוניות קונספט משנות החמישים והשישים מייצגות תור זהב של תעשיית הרכב. יותר מדרך להודיע ​​על דגמים עתידיים, עידן זה של מכוניות קונספט היה על בניית יצירת אמנות. "שנות החמישים והשישים היו בהחלט היידי," אמר האטינג ל- IE. "ל- GM הייתה תערוכת מכוניות קונספטית נודדת בשם מוטורמה. המכוניות האלה היו בהשראת סופר מעידן החלל, עם צמרות בועות ועוד ועוד", אמר.

בתמצית הרגע הזה, ענף הרכב הגיב במכוניות קונספט שפנו ל"שאיפת הרוכש ", והכניסו" סמן לחול עבור היצרנים. ", אמר לי פריסיאן בשלב מסוים. "הם יכולים לומר 'הנה מה שאנחנו מאמינים לעתיד'."

ואכן, זו הייתה "תקופה רומנטית לתעשיית הרכב; לאחר המלחמה, מעוררת הרבה מחשבה בעולם ההפקה", אמר הטינג.

"בשנות החמישים הייתה לנו אפקט של זוהר, מעין: 'אנחנו צריכים לשחרר את המעצבים הגדולים שלנו'", הוסיף פריסיאן. הרעיון של מכוניות קונספט הפך ליצירת אמנות שחולקה כמעט לחלוטין מהביצועים - שם נרמז האחרון באמצעות חזון המעצבים. "רעיון הפונקציונליות בשנות החמישים והשישים לא היה קריטריון חשוב במיוחד", הסביר פריסיאן.

מכוניות קונספט בהשראת עידן החלל מציבות 'סגנון על פני תוכן'

עם זאת, בעוד שמכוניות עידן החלל השיגו את "הניצחון המלא של הסגנון על פני התוכן", חלק גדול מהנסיעה מאחורי מכוניות קונספט שיקפה אירועים בעולם האמיתי, הן פוליטיים והן מדעיים, הסביר פריסיין. מכוניות קונספט של אז היו "לא רק מוטיבים של עידן החלל בעיצוב, אלא הרעיון של מהירות, שמשמעותו [גם] טיסה על-קולית - זה מאוד המכונית במהירות כמו מטוסי סילון או אפילו לחלל העמוק. , "העיר פריסיאן.

במקום מוצר מעשי בייצור המוני, הם "הפכו למופשטים למדי", אמר פריסיאן. זה היה עידן המרוץ לחלל, אחרי הכל - כאשר האופטימיות הבלתי מוגבלת חסרה לעתים קרובות דאגות של הרס מובטח הדדית מכלי נשק אטומיים; כשטייסי יריות פרצו את מחסום הקול, ומרוץ החלל הושג.

החוק הראשון של ניוטון, "הצד האפל" של האופטימיות

עם זאת, היה צד אפל באופטימיות זו - בעוד שמעצבי מכוניות הקונספט יכלו לומר שהם חושבים קדימה, גם רף המצוינות המוגבה ללא הרף היה קינמטי. "בסופו של דבר כאשר שלוש הגדולות [יצרניות הרכב] מעלות את ההימור, הן לא יכולות לעצור את זה." כמו חוק התנועה הראשון של ניוטון, ברגע שהוא מתחיל, הוא נמשך עד שמתערב כוח מתנגד.

למידה מהיבריס: פורד פינטו

בשנות השישים "לא הושקעה מחשבה רבה לכלכלת השוק", אמר פריסיאן ל- IE. באותה תקופה, "הדגש היה על הברק, מכונית הקונספט כספינת הדגל." אבל בהנדסה, ברק פשוט לא מספיק.

בשנת 1970 פורד פינטו שוחרר לציבור עם פגם תכנון משמעותי - הוא עלול להתפוצץ אם מיכל הדלק ייקרע מהתנגשות, על פי מוזיאון הנזיקין. יותר מפתיחת השכמה למנהיגי התעשייה, זה היה "אסון שהביא את הקומפקט לעצירה", אמר פריסיאן.

"האובדן [תחושת האובדן] הפתאומי של שנות השבעים, ואובדן האמון בעתיד הפוליטי - ניקסון וויאטנם - היה זה כשהבנו שזה לא העתיד המדעי שחשבנו שזה היה", אמר פריסיאן.

שאיפה לתעשיית הרכב מתנגשת במציאות

בעקבות הוצאתו של צבא ארה"ב מדרום-מזרח אסיה וההתרגבות הגוברת בבית, הצמיחה התמידית החלה להרגיש כמו חלום מקטרת. "מדע בדיוני עצמו אפילו לא התחדש עד סוף שנות השבעים - אנחנו לא מתקדמים באומץ קדימה!"

עם התפתחות העשור המרכזי, תעשיית הרכב ראתה התנגשות של שאיפה עם המציאות. התעשייה חשבה ש"אנחנו לא משתפרים ומשתפרים - אנחנו למעשה הולכים אחורה, ובזכות משבר הנפט עלינו לחשוב מחדש מהי המכונית ", אמר פריסיאן.

חיזוי מגמות בזמנים בעייתיים

לפתע, מעצבים גילו כי "ההנחות שהנחת לדגמים של השנה הבאה הולכות להיות שגויות", אמר לי פריסיאן. "ואז הדופק של העתיד הופך למשהו אחר, בו איננו יכולים לסמוך על וודאות העבר."

"משנת 1974 ואילך אנשים לא רק שואלים איך זה נראה - הם שואלים כמה מיילים לליטר, והאם מכונית הקונספט בזבוז כסף." פירוש הדבר היה שמעצבים היו צריכים להצדיק את העיצוב שלהם על סמך מה שהלקוח הממוצע צריך ברמות המעשיות יותר.

עם המעבר מסגנון לעיצוב המתאים לכלכלה, "ארלים" של חדרי הגב של GM הפכו למעצבי הדגל, הסביר פריסיאן. "הם מקודמים לחזית", ובשנות השבעים אנשים נהגו במכוניות קומפקטיות.

לידה מחדש של שנות השמונים, סדרת הבדיקות של פורד

בשנות השמונים חזרה פורד לאור הזרקורים המחויבת ליצור רושם טוב יותר. "הייתה לנו סדרה שלמה של מכוניות קונספט שנקראו סדרת Probe אחת עד חמש", אמר הטינג - שהחל את הקריירה שלו כשהסדרה עברה אופנה.

בשנות השמונים של המאה העשרים החלו לתפוס סט של קריטריונים חדשים של מכונית הקונספט, והתמקדו פחות בסגנון מאשר "מה ייוצר בהמשך הדרך", אמר פריסיין בהתייחס לייצור המוני. מכוניות קונספט התרחקו מהעתיד המדעי האידיאליסטי שאולי נרצה בזמן שבדיקת המציאות שקעה.

השינוי הפרגמטי הזה האיץ עם עליית היצרנים שמקורם באיחוד האירופי וביפן, שהדגישו את הכלכלה. "החלום הגדול היה גישה מערבית, במיוחד שלוש יצרניות הרכב הגדולות בארצות הברית. ההיבריס של המעצב - זה לא אומר כלום ביפן. לאף אחד לא אכפת מי תכנן את טויוטה קורולה - זה היה בערך חדר , יכולת נהיגה, צריכת דלק, "אמר פריסיאן.

כעת אנו חיים בעולם של קבוצות מיקוד ארגוניות, כאשר במקום היכן שמכוניות יכולות להיות בעתיד, חברות גדולות דואגות לכלול את קבלת המדיה כחלק בלתי נפרד מעיצוב מכוניות הרעיון. "חשוב לחשוב איך זה הולך לרדת," אמר פריסיאן.

וכשהמילניום החדש בא והלך, המעצבים הבינו שבעוד החששות הפרקטיים קיבלו את השוק, רוכשי הרכב עדיין חשו זיקה לתור הזהב של שנות השישים של עיצוב מכוניות קונספט. אז הם החזירו אותם לחיים, אבל הסתגלו לעידן פרגמטי יותר.

נוסטלגיה לתפארת: רטרופוטוריזם ומכוניות קונספט

בשנות התשעים ובתחילת שנות האלפיים, "היה סוג של מגמה שאנו נוטים לכנות בשם רטרופוטוריזם", מונח בהשראת ג'יי מייס, המעצב הבכיר של פורד באותה תקופה, אמר לי הטינג. "כאשר J [מייס] ופרימן תומאס היו ב [פולקסווגן], הם פיתחו את הקונספט החדש של פולקסווגן 1, שהוליד את החיפושית החדשה."

"עשינו רעם, עשינו את פורד GT, עשינו כמה מושגי רטרו אחרים כמו מושגים ארבעים ותשע," אמר הטינג.

תרומתם של מייס, הטינג וצוות פורד לרפטרופוטוריזם המשיכה במכוניות הקונספט מוסטנג ו -2005 שלבי קוברה משנת 2002.

עם זאת, אם מכוניות קונספט מטבען עוברות לעתיד, עיצובים רטרופוטוריסטיים המכוונים לעבר יכולים לפנות רק לנהגים עד שהמציאות שוברת עם הציפיות. מתוך אינטואציה לכך, מעצבים העבירו את שיחת הניידות להתמקד ברעיון התנועה עצמו.

שנות העשרים, עיצוב קינטי, תנועה בשקט

אם נראה שפורד אוווס לעיל נמצא בתנועה, אז הרעיון שמאחוריו כבר ברור. הפילוסופיה מאחורי ה- Evos, המכונה עיצוב קינטי, הציבה את רעיון המהירות בעיצוב עצמו - באסתטיקה חדשה "שנועדה לתאר תנועה בעמידה במקום", הסביר האטינג ל- IE.

"הרעיון של Evos היה דוגמה טובה מאוד לאותת עיצוב ושפה חדשים, תוך תצוגה מקדימה של מה שמגיע עם שפת עיצוב קינטית", אמר הטינג ל- IE.

"זו הייתה שפה שהצליחה מאוד עבורנו בפורד. יישמנו אותה על כל קו המוצרים שלנו, אז אני חושב שהיא פשוט יצרה אנרגיה בתנועה" - בעוד שבמציאות עמדנו במקום, על פי האטינג.

אך מכיוון שהמדיה החברתית ערכה את סיור התזזית שלה בכל מגזר החיים המודרניים בשנות העשרים של המאה העשרים, נוצרה האפשרות להתמודד עם מכוניות קונספט נוספות. במקום לנסות לנוע מהר יותר מעידן המידע, עליית המינימליזם של מארי קונדו פתחה דלת נוספת.

טיסה שקטה, התשובה המינימליסטית לשנות העשרים

טיסה שקטה מנוגדת לעיצוב קינטי כמו משוואה הפוכה - במקום לגרום לשקט להיראות כמו תנועה, זה גורם לקיבעון של המתחרים במהירות ולתנועה תמידית להיראות כאילו הם באמת עומדים במקום.

"כשאתה חושב על טיסה שקטה, אתה חושב על רכב בטוח," אמר האטינג ל- IE. "העיצוב של לינקולן נבנה כדי להיתפס כפסל - עם S דגשים בצדי הגוף, ומעט מאוד רעש - זה יוצר תחושה מאוד בטוחה."

לטיסה שקטה, הרעיון הוא לחיות ללא צורך לומר זאת. מותג יוקרה דרך העת, מדובר בסופו של דבר בהצלחה - בלי צורך לצרוח את זה.

"יש לנו כל כך הרבה עומס דיגיטלי דרך המדיה החברתית - אנחנו מנסים להרגיע את הרעש הזה כשנכנסים לרכב שלך, אז זה הופך להיות קצת מקדש," אמר האטינג. "[Y] המכונית שלנו היא מקום עבורך ללכת לשתות."

עם זאת, ככל שאנו עוברים הלאה לתקופת משבר הנגיף הכורוני, הרעיון של הקהילה - במיוחד בכל הנוגע לנזק שרבים מאמינים שתעשיית הרכב יכולה לעשות ביכולתו של כדור הארץ לקיים חיי אדם - מרגיש פחות קיימא.

מרצדס בנץ VISION AVTR: מכונית קונספט ידידותית לסביבה

מכונית הקונספט של מרצדס בנץ VISION AVTR, שנחשפה ב- CES 2020, עטפה את גובה הסגנון בתוך מסר שאפתני על העתיד. לקיחת השראה מסרטו של ג'יימס קמרון "אווטאר", ה- VISION AVTR - קיצור של שינוי רכב מתקדם - מייצג נישואין של הנדסת הייטק בעיצוב ידידותי לסביבה.

"עולם האווטאר הוא קוסמוס מלא בצורות וצבעים חדשים", אמר קצין העיצוב הראשי גורדן ווגנר מקבוצת דיימלר, מדווח על סלאש גיר. "רק תחשוב על כל הסביבות יוצאות הדופן, צורות החיים, וגם התרבות של תושבי נאבי הילידים בעולם פנדורה. הכל כל כך קשור לפילוסופיית העיצוב שלנו ולדו-קוטביות של מותגי האינטליגנציה והרגש שלנו."

מכוניות קונספט, שינויי אקלים ושינויים בפרדיגמה

העצבנות שלאחר המלחמה של מעצבים שאפתניים שעושים אמנות למען האמנות אולי הסתיימה, אך המשיכה של מכוניות כדרך למתן את יחס הקונים לעולם חיה וקיימת. עבור ה- VISION AVTR, הרעיון הוא פחות אקולוגיה ומצפון מאשר הנחה שאולי כבר יש לנו אחדות אורגנית עם העולם.

בין אם הרעיון הזה הוא מציאות מהותית ובין אם לאו, הוא לא צריך להיכנס לייצור המוני כדי שהמתחרים יקבלו את המסר: "זה משכנע את כולם שהם לא הולכים לפרוץ - במיוחד לקצה היוקרתי של השוק," פריסיאן הסביר ל- IE. אבל כדי להבין לאן אנו הולכים בתוך משבר וירוס הכורונים - עלינו לבדוק היכן אנו נמצאים כעת.

עיצוב מכוניות קונספט מרחוק, שיתוף פעולה עולמי

אין שום דבר חדש בעבודה מרחוק. אך למרות הגרירה בענפי תעשייה אחרים, עיצוב מכוניות הקונספט מואץ במהירות מסחררת. "מה שאנחנו מוצאים הוא ש [...] נשארנו מאוד פרודוקטיביים ובמובנים מסוימים אפילו יותר פרודוקטיביים," אמר לי הטינג.

"כל מנהלי [מכוניות הקונספט] ומנהלי העיצוב שהוקמו בבית באמצעות כלים דיגיטליים ומציאות מדומה - הם יכולים להביא נתונים ולנהל מרחב וירטואלי", אמר האטינג ל- IE. "חלק מהיוזמות הללו זירזו עקב [נגיף העטרה."

"עם משבר וירוס הכורונים", המוחות שמאחורי מכוניות הקונספט מתמודדים ישירות עם הטכנולוגיה של העתיד - ועתידן של מכוניות הקונספט עצמן, הסביר הטינג. "היינו צריכים לקפוץ לסוף העמוק עם הרבה טכנולוגיות אלה."

כעת העיצוב יכול לקרות ללא כניסה - למעשה, זה קורה יותר, ומהיר יותר, על פי Hutting

בתוך משבר הנגיף הכלילי, מעצבים מכל ענף נאלצו להסתגל לסביבת העבודה הביתית. "אם אנו מתכננים מכוניות באופן וירטואלי נוכל לתכנן את החלק החיצוני של המכונית בצפון אמריקה, בעוד פנים המכונית מתנהל באוסטרליה או באירופה", אמר הטינג ל- IE. "זה יאפשר לנו לקבל יותר תשומות גלובליות במכוניות קונספט לשיתוף פעולה."

פורדזילה, הופעת בכורה וירטואלית, קהילה אנושית לאחר COVID-19

בזמן משבר וירוס הכורונים, כרטיס האגרוף פינה את מקומו להשוואה מפוזרת של סביבת מקום העבודה. אך במקום להביא את חלומותיהם לרכב הקונספט - ואיתו מושג לאן תעשיית הרכב הולכת - למשרד, התהליך הרעיוני הגיע הביתה, שם הוא יכול להשתלב במלואו ולקבל השראה מחייו של כל אחד מחברי הצוות. בדרכים שונות אך עדיין אישיותיות מאוד.

"אני חושב שבעתיד אולי לא נצטרך לבנות מכוניות קונספט פיזיות," שיער הטינג.

בעוד שמופעים אוטומטיים לא בהכרח ילכו בדרכם של הדינוזאורים, פרויקטים כמו פורדזילה - צוות ליווי המתחרה במירוצים וירטואליים - מאפשרים למעצבים הזדמנות להתהדר בעיצובים חדשים לשחקנים, משפיעים וקונים פוטנציאליים מבלי להזכיר אפילו את המלים "פס הרכבה". . "

מכונית הקונספט "היא ההיסטוריה של העולם המערבי שלאחר המלחמה. זו אמונה בעתיד, אבל גם שהטכנולוגיה תעשה את החיים טובים יותר - הרעיון שמכוניות ישתפרו", הסביר לי פריסיאן. ככל שאנו ממשיכים לעבור את משבר ה- COVID-19, המעצבים הם רק חלק מהמסך מנהגים ומומחים בתעשייה. במרחב הווירטואלי המצומצם הזה, אולי מכוניות קונספט יבואו לשקף לא רק אפשרויות חדשות לקהילה, אלא גם כיצד אנו בני האדם נשפר.


צפו בסרטון: Nouveau OPEL MOKKA OPEL ENFIN COOL! (אוֹקְטוֹבֶּר 2022).