מַדָע

נאס"א דוחפת את עצירת הירח למאדים, אך התוכנית של אילון מאסק ישירה יותר

נאס


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

הדרך למאדים, כך מאמינים בנאס"א, היא כפולה: ראשית, אנו חוזרים לירח ובונים תחנת "בור תחנה" עמוקה במסלול הירח. לאחר מכן, לאחר ששיכלל את המודל הבא של הנעת יונים, תשגר הסוכנות כלי חקר בחלל העמוק למסלול הכוכב האדום, שם יבנו תחנת חלל נוספת. לעומת זאת, אילון מאסק ופרויקט Starship שלו נותנים עדיפות למשימת SpaceX אל פני כדור הארץ האדום עצמו, במקום לחזור לירח. בינתיים, נאס"א - יחד עם קונסורציום גדול של שותפים בינלאומיים - נראה נחוש להכניס לא רק בני אדם, אלא גם את השווקים והתשתית הכלכלית שלנו, לחלל. איזו תוכנית היא, אם כן, הדרך הטובה ביותר ללכת למאדים?

קשורים: המים נעלמים באופן מסתורי משטח מארס

התוכנית של אילון מאסק למאדים: צי החללית

ספינת החלל של אילון מאסק - טיל דו-שלבי נירוסטה, מתאן וחמצן המתחרה בתמרוץ שבתאי החמישי במשימות אפולו של נאס"א - עדיין לא התרוממה. עם זאת, שבתאי החמישי היה ניתן להוצאה, מה שאומר שבכל שיגור, נאס"א הפסידה כ -1.23 מיליארד דולר, מותאמת לאינפלציה. לעומת זאת, הספינה של מאסק ניתנת לשימוש חוזר, בדיוק כמו מטוס נוסעים, המוזיל את העלות.

בתעשייה האווירית, אבות טיפוס הם בדרך כלל דאגה ייחודית למהנדסים שמאחוריהם. אך בין אם בגלל העלות הנמוכה יותר ובין אם הצרכים של נסיעה בחלל הבין-כוכבית, אלון מאסק בונה צי שלם של ספינות כוכב במספנה, על פי רוברט זוברין - מהנדס וחלל וחלל - שביקר במטה SpaceX בבוקה צ'יקה, טקסס. , בפברואר. בשבוע שלאחר מכן הוא כתב אופ-אד בסקירה הלאומית שכותרתו "תוכניתו של אילון מאסק ליישב את מאדים".

בו מספר זוברין על יחסיו העשרים שנה עם מאסק, ותובע אחריות חלקית למחויבותו להנחית בני אדם על מאדים. וגם, מציין זוברין, התוכנית של מאסק להביא אותנו לשם חייבת קרדיט תיאורטי רב על עבודתו הקודמת של זוברין, המכונה בדרך כלל תוכנית מאדים דיירקט.

פורסם לראשונה בשנת 1990, ובהמשך פירט בספרו משנת 1996המקרה למאדים, התוכנית של זוברין מאריס דייקט קראה לשנות פרדיגמה קיצונית מהמחשבה של נאס"א באותה תקופה כיצד בני אדם עשויים לעשות את דרכם לכוכב האדום.

מאסק ישיר יותר מזוברין

עם זאת, זוברין רואה בתוכנית של מאסק רדיקלית עוד יותר. הן מאדים דיירקט והן תוכנית כוכב החלל של מאסק קוראים לטיסות ישירות ממסלול כדור הארץ אל פני שטח המאדים, עם נסיעה חזרה לכדור הארץ, מונעת באמצעות דלק מתאן-חמצן המיוצר על הפלנטה האדומה מחומרים מקומיים.

והכי חשוב, שתי התוכניות הן סטייה דרסטית מתוכנות נאס"א מכיוון שהן אינן כוללות בניית תשתית מסלולית, ספינות אמהות בין-כוכביות, רכבי נחיתה קטנים או הנעה מתקדמת. במקום זאת, שניהם מציעים שהייה ארוכת טווח על פני מאדים כיעד העיקרי. לשם כך, מאסק צריך לבנות מתקן ייצור מבוסס מאדים המסוגל לייצר כ -1,000 טון דלק - לנסיעה חזרה.

זו הסיבה שמאסק בונה צי - לשלוח כמה ספינות כוכב עמוסות בציוד הדרוש לנסיעה חזרה. צוברין מעריך כי פאנלים סולאריים של עשרה מגרשי כדורגל נחוצים להפעלת הבסיס.

סיבה נוספת לבניית צי היא הורדת עלות ייצורם. בתוך 12 שנים הקימה נאס"א חמש מעבורות חלל שכל אחת מהן עלתה כמה מיליארדי דולרים. המספנה של מאסק היא תחילתו של קו ייצור המוני של Starships - בקצב שיכול להגיע ל 50 ומעלה בשנה, על פי זוברין.

חמישים ספינות חלל בשנה אולי נשמעות מטורפות, אבל אם נחשוב על החללית ככלי שייט במקום רקטות, זה פחות פרוע. ארה"ב ייצרה נושאות מטוסים מלוות בקצב של בערך אחת לשבוע בשנת 1944. באותה תקופה עבדו עשרות צוותים שונים בבת אחת, כל אחד עם קטע האוניה שלו במשך כמה ימים לפני שהעביר את העבודה לצוות הבא. . מאסק יכול להקים קו ייצור דומה עם כוח עבודה של 3,000, טוען זוברין, בעלות עבודה של כ -6 מיליון דולר לספינה.

זה יביא את העלות של כל סטארשיפ בין 15 ל -20 מיליון דולר כל אחד, אמר.

החוב התיאורטי של נאס"א לוורנר פון בראון

אם לא סופרים תקופה של סוף שנות התשעים, כאשר נאס"א - בהנהגתו של מייק גריפן, מנהל עמית לחקירה - אימצה עיצוב מורחב עבור מאדים ישיר, נאס"א נותרה מחויבת לפרדיגמה של הרחבת החלל שהציע ורנר פון בראון, אחד של המדענים שממשלת ארה"ב טיילה מגרמניה במהלך "מבצע מהדק נייר".

הפרדיגמה לחקר החלל של פון בראון קוראת להתקין תחנות מסלוליות לפני כל דבר אחר, שעליהן ניתן לבנות פלטפורמות לבנייה במסלול של חלליות בין-כוכביות ענקיות עם מערכות הנעה מתקדמות. החללית ילידת החלל יכולה לאחר מכן לנוע ממסלול כדור הארץ למסלול מאדים.

במילים אחרות, תוכניתו של פון בראון המנוח למאדים לקחה מושב אחורי בתוכניותיו לחלל עצמו. בעבודתו התרחבה עוד יותר בעשר השנים האחרונות.

התוכנית הנוכחית של נאס"א מרחיקה את פון בראון עוד יותר ממאדים ישיר. מכונה "ירח למאדים", והוא כולל התקנה של בסיס ירח, במסלול וגם מתחת לפני הירח. מעבר למדע, יש עדיפות היסטורית כלשהי למהלך. אם ההתרחבות האנושית לחלל תצליח, יתכן ויום אחד יראו אותה כמו רנסנס שני, כזה שבו הירח הופך לנמל מרכזי לנסיעה ומסחר בין כדור הארץ לשאר מערכות השמש.

הירח כרנסנס שני

כמו פונטה וקיו על ארנו בפירנצה, איטליה - שהיה מרכז מסחר פורח בראשית ימי הרנסנס, ונחשב בעיני רבים כמקום הולדתו של הציוויליזציה המודרנית - בסיס ירח יכול יום אחד להיות האתר של משהו יוצא דופן בתרבות.

עם תמיכה מחודשת במשימות החלל של נאס"א מאת הנשיא ארה"ב טראמפ בהנחיית מדיניות החלל -1, שנועדה לספק "הנחייה לנאס"א לארגן בצורה יעילה יותר מאמצים ממשלתיים, מסחריים ובינלאומיים לפיתוח נוכחות קבועה מחוץ לכדור הארץ," הסוכנות תעדיף איזון בין הזדמנויות מדעיות וכלכליות, אמרה נאס"א.

כפי שהוצע קודם, בסיס הירח הראשון ייבנה מתחת לפני הירח ויכלול מודול ניסוי ביולוגי, מודול מחקר ומודול מרכז מאמץ, לדברי ברנרד ה 'פואינג, מנכ"ל קבוצת העבודה הבינלאומית לחקר הירח.

"תהיה כיפה עגולה בתוכה, שממנה נוכל לראות שכדור הארץ הכחול פועל ביקום עם נוף נהדר של שמש חצות," אמר פינג.

נאס"א מתכננת לעבוד עם כמה חברות אמריקאיות ושותפים בינלאומיים להקמת ארטמיס - רקטה אמריקאית חדשה ועוצמתית, והראשונה מצוידת בטיסת מסלול מעבר לכדור הארץ מאז משימות שבתאי החמישי של אפולו. עם ארטמיס, הסוכנות מקווה לבסס נוכחות בת קיימא על הירח עד 2028.

עם זאת, כל זה עדיין עולה בקנה אחד עם התוכנית הראשונית של פון בראון לחקר החלל, טוען זוברין.

המשימה של הסוכנות למאדים קוראת להעביר תחבורה בחלל עמוק (DST) בכונן יונים, במסלול הירח. משם היא תטוס לתחנת חלל אחרת, נאס"א מתכננת לבנות במסלול מאדים, אמר זוברין. המעבר בין הירח למאדים הוא 300 יום, בכיוון אחד - כמעט פעמיים מהזמן שלקח לרובי הרוח וההזדמנות לבצע את אותו המסע. שלא כמו שניהם, ה- DST לא ינסה לנחות על הפלנטה האדומה.

החלל והיחסיות של 'טוב יותר'

זה נראה כמו אמיתות - כדי לחקור או ליישב את מאדים, אנחנו צריכים לנחות עליו. אך נראה שתכנית ה- DST של נאס"א - זו שתלך למאדים - אינה כוללת נחיתה, התיישבות או חיפושים על פני השטח.

בעוד שאלון מאסק ו- SpaceX חייבים להתמודד עם אתגרים רבים נוספים לפני שהם יורים בשטח המאדים, התוכנית של מאסק היא הבחירה הברורה עבור מאדים בלבד.

בסופו של דבר, שאלת הנחיתה של בני אדם על הפלנטה האדומה היא הצעה מורכבת ביותר לא רק בגלל המרחקים הפיזיים והמחסומים הטכנולוגיים, אלא גם בגלל שאלות עמוקות ופילוסופיות יותר מדוע ואיך עלינו להתרחב לחלל. לטוב ולרע, בני האדם תלויים במידה רבה בחברה כדי להרגיש מאושרים, והחברה משתמשת בשווקים כדי לתמרץ את ריבוי הון בהון. בנוסף, אופי הממשלות של ארבע עד שמונה שנים גרם לתוכניות קודמות של חלל נאס"א להתייבש על כספים, לעתים קרובות ללא התראה מוקדמת. אמנם פירוש הדבר שתוכניותיה העקיפיות של הסוכנות למאדים אינן ניתנות לביצוע, אך היא עשויה גם לייצג ניסיון לבנות תמריצים לשוק לחקר החלל לתוך הארגון עצמו. אלא אם כן סדרי עדיפויות לאומיים לגבי החלל החל מהתקנת איזון בין שווקים וחקירה מדעית לאחרונים בלבד, בעלי האמצעים הכספיים והחזון לקחת אותנו לחלל, יעדיפו כנראה לקחת את התמריצים המוכרים בשוק איתם, אל הלא מוכר והלא ידוע. עומק החלל העמוק.


צפו בסרטון: מערכת השמש: כוכב הלכת צדק וההיסטוריה של מאדים (יוני 2022).


הערות:

  1. Tumuro

    התשובה הנכונה

  2. Conroy

    Idea good, it agree with you.

  3. Marlon

    אני מצטרף. זה היה גם איתי. אנחנו יכולים לתקשר על הנושא הזה.

  4. Kerwin

    לפעמים קורים דברים וגרוע מכך



לרשום הודעה