חדשנות

טסלה יוצרת סגסוגות אלומיניום מתקדמות למכוניות חשמליות יצוקות

טסלה יוצרת סגסוגות אלומיניום מתקדמות למכוניות חשמליות יצוקות


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

טסלה יצרה סגסוגות אלומיניום מתקדמות השומרות על חוזק תפוקה גבוה ומוליכות בזמן שהן יצוקות חלקי מכוניות חשמליות, על פי הגשת פטנט לאחרונה.

קשורים: מוסיקת אילון מודה שהוא היה מוטרד מהסייבר-פאנק של טסלה היה פלופ

מוביל העל של טסלה בתחום הנדסת חומרים

הדחיפה של טסלה לקדם את טכנולוגיית התחבורה מגיעה על רקע האוצר המתמשך של צוותי ההנדסה של סופרסטאר. יחד הם ממש ממציאים את החומרים המתקדמים הדרושים לסוויטה המלאה של מוצרי הדור הבא.

מגמה חדשנית זו החלה בשנת 2016, כאשר אילון מאסק שכר את מומחה הסגסוגות של אפל צ'ארלס קוהמן להוביל את המחלקות להנדסת חומרים של טסלה ו- SpaceX, על פי דו"ח אלקטריק.

ברור שזה כבר קורות חיים מאיימים ביותר, אבל קוהמן הוא גם האיש שעומד מאחורי סגסוגות חדשות ומתקדמות אלה.

מדוע יש צורך בסגסוגות חדשות לתחבורה מהדור הבא

הפטנט של טסלה ששוחרר לאחרונה מתאר את הבעיה שקוהמן וצוותו פתרו:

"סגסוגות אלומיניום יצוקות מסחריות מתחלקות לאחת משתי קטגוריות - או בעלות חוזק בעל תשואה גבוהה או בעל מוליכות גבוהה. לדוגמא, סגסוגת האלומיניום A356 היא בעלת חוזק תפוקה העולה על 175 מגה-פיקסל, אך עם מוליכות של כ- 40% IACS. לעומת זאת, סגסוגת האלומיניום 100.1 מוליכה של יותר מ- 48% IACS, אך תוחלת תשואה של פחות מ- 50 MPa. עבור יישומים מסוימים, למשל, חלקים ברכב חשמלי כמו רוטור או מהפך, הן חוזק והן מוליכות. בנוסף, מכיוון שרצוי ליצור חלקי רכב חשמליים אלה בתהליך יציקה, לא ניתן להשתמש בסגסוגות מחושלות. במקום זאת, רצוי ליצור את החלקים בתהליך יציקה, כך שהחלקים עשויים להיות יצוקים במהירות באופן מהימן, כגון באמצעות הזרקת מתכת בלחץ נמוך ובמהירות גבוהה או בתהליך יציקת לחץ בלחץ גבוה. לאחר היציקה, סגסוגות מתאימות חייבות לשמור על תכונותיהן במידה מספקת לצורך היישום tion. יכולת יציקה לקויה של הסגסוגת גורמת לעיתים קרובות לקרוע חם שנצפה, ויכולה לגרום לבעיות מילוי אשר בדרך כלל מקטינות את התכונות המכניות והחשמליות של החלק היצוק הסופי. "

משמעות הדבר היא שטסלה צריכה לייצר סגסוגות בעלות חוזק תשואה גבוהו מוליכות, תוך שמירה על עמידות בפני קריעה חמה, לתפקוד תקין ברכיבי יחידת יציקה.

חומרים נוספים לכיוון סגסוגות חדשות למכוניות חשמליות

בפטנט, טסלה מסביר עוד כי ניתן לכוונן את סגסוגות האלומיניום המתקדמות שלה כך שיציעו עוצמת תפוקה של 90 מגה-פיקסל ומוליכות חשמלית הנעה בין 40% IACS ל- 60% IACS.

כמובן שטסלה טוענת כי סגסוגותיה החדשות עדיין יכולות לבצע בהצלחה יציקות למות:

"בהתגלמות אחת, לסגסוגת הנזילות המתאימה כדי להבטיח שהסגסוגת מרטיבה לכל אורך התבנית והתבנית נוצרת כראוי, וכזו שהסגסוגת מתנגדת לקרוע חם ושומרת על חוזק התשואה הרצוי כאשר הגבס מתמצק. "

ברור שיש אוצר של הנדסה חדשה ומעניינת בפטנט בלבד, שכדאי לקרוא לכל מהנדס שאפתן (אל תהסס להוריד!). אבל היישומים של סגסוגות חדשות הם חומר של חלומות, שם ההתקדמות לכאורה האינסופית של טסלה מצטלבת עם המציאות החיה: באפשרויות האוטופיות של עתיד חדש ובר-קיימא לטכנולוגיית התחבורה.


צפו בסרטון: זק פרסקו בתוכנית האירוח של לארי קינג - 1974 (דֵצֶמבֶּר 2022).